热点资讯中国帮柬埔寨挖扶南运河比建泛东南亚铁路更重要
扶南运河：改写柬埔寨耕地命运的超级工程
扶南运河，正为柬埔寨带来惊人改变！它能开垦出0.2 亿亩耕地。要知道，柬埔寨总人口约2000 万。算下来，人均能分到 1 亩新耕地！这个数字有多可观？它相当于中国总耕地面积的 1% 。小小一条运河，正悄悄重塑这个国家的农业未来。%
扶南运河和泛东南亚铁路。
湄公河 - 澜沧江：一条改写区域航运格局的黄金水道未来，湄公河 - 澜沧江将升级为超亿吨级航运通道。这一通道的价值不可估量 —— 其航运量将超过泛东南亚铁路的全部货运总量。作为连接中国与东南亚多国的天然纽带，湄公河 - 澜沧江的通航升级，不仅能大幅降低区域物流成本，还将强化沿岸国家的贸易联系一条航道，多重惊喜：澜沧江湄公河的 “低成本高回报” 密码比起铁路动辄巨额的建设投资，澜沧江湄公河航道的优势显而易见 ——建设成本低廉，还能同步收获大量水电站！这并非空想，有现成案例可证：嘉陵江的航道渠道化工程就是典范。它年径流量达500 亿立方米，通过改造建成了可通航1000 吨级船舶的航道。整个工程投入不到 300 亿，却额外收获了16 个梯级电站！如今，嘉陵江的年通航能力已突破4000 万吨，真正实现了 “一条航道，发电、航运双丰收”。以此类推，澜沧江湄公河若进行类似开发，既能以较低成本打通水上运输通道，又能借助丰富的水资源建设水电站，可谓 “一举多得”。这样的模式，无疑为区域发展提供了更经济、更高效的选择。
扶南运河的价值是增加耕地，不仅仅是航运
柬埔寨的土地潜力与扶南运河的非凡价值柬埔寨是个 "地广人稀" 的农业国。人均耕地面积 6 亩多，远超世界人均 4 亩、我国人均 1.2 亩的水平。这里有约 1 亿亩可利用耕地，但实际只用了0.39 亿亩，还有0.6 亿亩等着开发。可惜的是，能灌溉的耕地仅占 18%，也就0.18 亿亩。而扶南运河的价值，远不止航运那么简单。对任何国家来说，土地的价值才是最惊人的。这条运河，能为柬埔寨新增0.2 亿亩耕地。按柬埔寨2000 万人口算，人均能多 1 亩地。更划算的是，整个运河投资才17 亿美元，新增耕地的收益大到难以想象。只是，扶南运河这份 "隐藏价值"，还没被太多人知道。那新增的优良耕地从哪来？答案是围垦洞里萨湖 —— 也就是金边湖。洞里萨湖可不一般。它通过洞里萨河与湄公河相连，是湄公河的 "天然蓄水池"：枯水季湖水流入湄公河补水量。这时湖面长150 千米、宽30 千米，面积2700～3000 平方千米，平均水深仅1 米左右。雨季湄公河涨水时，河水倒灌入湖，帮下游减轻泛滥。湖面会扩大到1 万平方千米以上，最大超1.6 万平方千米（约占柬埔寨国土的 10%），宽100 千米左右，平均水深10 米以上，最深达11.5 米。干季湄公河水位降了，湖水又倒灌回去，水深只剩1 米多。这样的自然规律，让洞里萨湖周边成为了可开发的潜力之地，也让扶南运河的耕地开发计划更具可行性。有了扶南运河，柬埔寨能在雨季巧妙分割洞里萨河与湄公河的入海口。只需筑起50 公里长的围垦坝，再建一座2 公里长的分水堰，就能有效阻止雨季时洞里萨湖湖面扩大。这条由中国援建的运河，作用可不小：能快速排走洪水，缓解洪涝压力；对航道进行扩大和深挖后，航运价值将大幅提升，为区域交通和贸易注入新活力。从水利工程角度看，这样的设计既兼顾了防洪需求，又为经济发展创造了有利条件，是一项兼顾生态与民生的重要建设。