热点资讯慕尼黑2025：在欧洲多年来最大的汽车展上，当地人抵制中国汽车公司大胆的设计以及更大胆的战略
对于一个人来说，早早到达的人们看起来很忙碌，很高兴来到这个被誉为十年甚至更长时间内欧洲最伟大的汽车展览会。
在巨大的慕尼黑车展入口大厅，资深参观者谈论着再次享受真正的车展的气息。
慕尼黑的这场盛会与以往的静态展有所不同。诚然，它位于一座拥有六个展厅的经典大型展览中心，但慕尼黑市的其他地方已经举办了盛大的揭幕和展示活动，其中许多活动包括动态演示和大量的试驾，而本周还将有更多活动。
2025年慕尼黑车展：所有最好的新车
如果您想确认汽车文化和汽车工业仍然对至少一个欧洲领先国家至关重要，那就来这里吧。 然而，只需走进车展几步，凝视随处可见的巨大且快速变化的显示屏，您就会意识到，这场车展远非昔日那种轻松自在、饱览最新出行资讯的盛宴。
这里是汽车行业的战场。在这里，焕然一新的欧洲汽车业——由于我们所处的地理位置，主要以德国汽车为主——将展示如何利用一系列经过改进和重新思考的车型，在一波波中国竞争对手的冲击下，捍卫其在本土汽车市场的份额。这些竞争对手无一不是因为国内销售放缓而纷纷在欧洲各地寻找客户。
一位乐于助人的中国市场专家告诉我，中国目前的汽车年产量为5000万辆，但国内市场只能接受2800万辆。因此，尽管存在欧盟和美国关税的不确定性，每年仍有2200万辆价格极其优惠的中国汽车在海外市场寻找买家。
这一事实对英国汽车市场有着特殊的意义，目前英国汽车市场几乎是进口商进入最容易、接受度最高的市场。
主要参与者的极端变化，尤其是语气的变化，暴露了欧洲面临的挑战的严峻性。
奥迪已经发布了其卓越的“TT”轿跑车概念车 ——在我看来，它让人想起了捷豹Type 00，其首席设计师马西莫·弗拉塞拉也深度参与了这款车的设计。弗拉塞拉表示，奥迪旨在开启一个全新的设计时代。他已经坦诚地告诉改装车爱好者们，这个四环品牌一度“迷失了方向”，需要一个大胆、简洁、全新的设计方向。这就是它。
宝马借慕尼黑车展之机，发布了其最热门的变革先锋——全新iX3 EV。这是备受热议的 Neue Klasse 家族的首款量产车型，该家族最终将拥有 40 款车型。其目标是大幅提升客户吸引力，并提升这家慕尼黑公司整个汽车制造业务的经济效益。
iX3 看起来不错——比一些人预想的更像即将推出的车型（这是设计 SUV 的一大败笔），而且比预期的要大一些。或许首款Neue Klasse 轿车（ 在车展上进行了预展，并确认将以 i3 命名）会更出色，我们都同意这一点。
梅赛德斯-奔驰 也有很多亮点。它那醒目的“欢迎回家”标语出现在各处的屏幕和广告牌上，无疑是为了安慰人心，鼓励那些了解品牌价值的人重新拥抱它。在我看来，这句标语明显缺乏自信，完全不像梅赛德斯的风格。他们说的是“请回来吧；你离开了我们，现在我们真的需要你。”我不确定这种绝望的语气是否能引起共鸣。这与当年“独一无二的汽车工程”的口号相去甚远。
大众汽车 也正处于全面变革之中，但这种变革的一部分却是倒退。关于全新、诱人的小型电动车系列，人们议论纷纷，它们将构建“真正的大众”产品线。所有的讨论都围绕着如何让这些车型与大众的核心价值观相契合。这其中也夹杂着一丝绝望——“还记得过去的美好时光吗？”——但这种变革行之有效，因为它可以理解。对于我们这些近年来被层出不穷的大型轿车和千篇一律、功率超过500马力的SUV所麻木的人来说，小型电动车既有吸引力，也有其合理性，仿佛这些动力对大多数购车者来说都很重要。
但话说回来，这并非是对大众汽车能力的简单颂扬，也不是一次欣赏其未来愿景的机会。这是一场严肃的集结，以应对来自中国的迫在眉睫的威胁。许多其他参展品牌也展现了同样的心态。
事实上，在本届慕尼黑车展上，中国厂商的参展数量比欧洲厂商还要多，尽管你可能并不知道。即使是那些在欧洲扎根的知名东方品牌，也分散在六大展厅的偏僻位置，被几十个还算不错的零部件供应商的展位所包围，而这些展位很可能对本周晚些时候即将到访的数千名买家毫无吸引力。想要找到像长安、小米和爱拓这样的公司——它们都有新车展示——就像在机场，被迫穿过无数的免税店才能到达登机口。
一路上，我了解到Aito——至少有五个汽车品牌之一，是由备受争议的大型科技集团华为支持的——的首字母缩写，代表着“为汽车增添智能”。这条信息是众多友善、开朗的年轻中国品牌大使之一在我路过时拦住我的。他们似乎都很热衷于交谈，并且很高兴能参加欧洲最盛大的车展。据我判断，没有一个人对颠覆西方文明感兴趣……
欧洲与中国之间的较量在慕尼黑人人心头，但这并不构成一场战争。各方都承认，新来的中国企业雇佣了大量欧洲人来进口、注册、销售和维护他们的产品——这无疑是件好事。而且从产品吸引力的角度来看，你很难指望经济拮据的欧洲汽车消费者会因为购买他们能找到的最划算的汽车而感到内疚，无论它来自哪里。
因此，许多讨论的焦点是，欧洲当局一心想实施对整个欧洲汽车行业构成生存威胁的气候中和标准，他们能做些什么来改善这种状况。
每次提到立法者时，都会出现“紧迫感”这个词——尤其是雷诺集团新任首席执行官弗朗索瓦·普罗沃斯特 (François Provost)，他明确表示，他认为欧洲的气候中和战略是错误的，“推动电动汽车的技术中立”才是有效的方法。
与以往车展不同的是，慕尼黑车展的整体氛围非常安静。没有喧闹的展示，没有乐队或舞蹈表演，甚至连天花板高的视频演示都静音了。“这地方有点像电动汽车本身，”一位持怀疑态度的人说道，“没有噪音，没有氛围。”
然而，对慕尼黑这一盛事及其众多相关城市交通节的忽视是对实际情况的严重误解。
处处可见令人惊艳的全新设计。欧洲汽车在实用性方面的巨大提升，已为2025年9月初这个划时代的日子的惊艳亮相做好了准备，这些日子很可能会被人们铭记多年。中国最新车型的卓越之处——以及在许多情况下默默无闻之处——也将一览无余。
现在，争夺欧洲汽车工业灵魂的战斗将正式打响。