热点资讯新西兰宣布重要采购决定，放弃韩国选择中国，预计将为纳税人节省数十亿纽币
新西兰南北两个岛，中间隔着一条库克海峡。
这地方风大浪高，是出了名的。
每天，几艘巨大的渡轮就在这风浪里来回穿梭。它们就像这个国家的卡车，拉着人，也拉着货，从南到北，从北到南。超市里的牛奶，你新买的汽车，都得靠它们。
一切看起来都很正常。
直到有一天，一艘叫“阿拉特雷”号的渡轮，开着开着，一个巨大的螺旋桨，就那么直愣愣地在海里掉了。
没了。
还有一艘叫“凯塔基”号的，更悬，在大海上突然没了动力，像个铁罐头一样随着风浪漂。船上800多名乘客，心都提到了嗓子眼。
这些船，真的太老了。
老到什么程度？老到每次出海，都像是在开盲盒。你永远不知道今天会掉个零件，还是明天整个发动机罢工。国家的交通大动脉，竟然是这么一堆“老爷车”在撑着，这事儿想想都后怕。
所以，新西兰政府觉得不能再这么混下去了。得换！必须换！
于是，一个听起来特别牛的计划出炉了，叫iReX。
这个计划，简单说，就是要造两艘全世界最顶尖的超级渡轮。大，安全，还能用天然气和柴油两种燃料，主打一个环保。这可不是简单换个船，这是新西兰要向全世界秀肌肉，证明自己跟得上潮流，搞的是绿色航运。
多好的事儿啊。
简直就是未来的希望之船。
为了这个梦，他们找到了韩国现代集团的造船厂，合同一签，感觉美好的明天马上就要来了。
可谁都没想到，这个美好的梦，从一开始就埋着一个天大的坑。
一个几乎有点可笑的坑。
他们设计的船，太大了。
大到什么程度呢？就像你买了个顶配的巨无霸房车，兴冲冲开回家，结果发现自家小区的门太窄，根本开不进去。
新西兰的惠灵顿和皮克顿这两个港口，就是那个“窄门”。
新船的尺寸、吃水深度，全都超出了现有码头的承受能力。船造好了也停不进来，人上不去，货下不来，那造它干嘛？
唯一的办法，就是把港口给拆了重建。
这下事情就失控了。
本来以为只是造两艘船，现在变成了两个超级港口改造工程。预算这东西，就像开了个口子的水龙头，从最初的7.5亿纽币，一路往上涨。
10亿、20亿、30亿……
最后，专家们一算，要把这事儿干完，没个40亿纽币根本下不来。
40亿纽币是什么概念？差不多200亿人民币。为了两艘船，花这么多钱去配两个码头。
说实话，这事儿听着就挺离谱的。
钱就这么哗哗地往外流，船的影子还没见到，港口改造的图纸倒是一天比一天复杂。
就在这个烂摊子越来越大的时候，新西兰政府换届了。
新上台的一拨人，看着这个项目就头疼。财政部长叫妮可拉·威利斯，是个女强人，她翻开账本一看，直接就火了。公开说，这项目成本高到“不可行”，再这么搞下去，整个国家的财政都得被拖垮。
于是，手起刀落。
停！
这个烧了无数钱的“梦之船”项目，被紧急叫停。
项目是停了，可钱已经花出去了。里里外外一算，总共6.71亿纽币打了水漂。这还没完，因为是单方面毁约，还得赔给韩国造船厂一笔1.44亿纽币的“分手费”。
船一艘没建成，8亿多纽币就这么没了。
这教训，真不是一般的贵。
吃了这么大一个亏，日子还得过，船还是得换。
这次，新西兰政府学乖了。
他们悄悄成立了一家新公司，不再追求什么高大上的“一步到位”了。什么双燃料系统，什么超大尺寸，都先放一边。
务实，成了唯一的标准。
他们把目光投向了中国，找到了广船国际。
新的方案，跟之前那个简直是天壤之别。船的尺寸缩小了，刚好能停进现在的港口，不用再花几十亿去改造码头了。燃料系统也改了，就用成熟可靠的技术，不去做那个环保小白鼠了。
最关键的一点，这次签的是固定总价合同。
说多少钱，就是多少钱，多一分都没有。
这前后的变化，看着让人有点唏嘘。一个国家级的项目，从好高骛远到脚踏实地，中间隔着一个40亿纽币的深坑。
这个故事还没完。因为新的船还没造好，库克海峡上跑的，依然是那几艘随时可能“掉链子”的老爷船。
南北岛之间的运输线，依旧脆弱。
一个价值40亿的教训，归根结底可能只是一个简单的道理——再宏大的梦想，也得先量量自家的门框。(免责声明）文章描述过程、图片都来源于网络，此文章旨在倡导社会正能量，无低俗等不良引导。如涉及版权或者人物侵权问题，请及时联系我们，我们将第一时间删除内容！如有事件存疑部分，联系后即刻删除或作出更改。